レッサこと、燈龍のブログです。 内容はカオス。

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2015年度・鉄道路線混雑率ランキング

ご無沙汰しております、レッサです。
気が付いたら社会人になってました。

と、何の告知もなく1年半ほど放置していましたが、また今日からぼちぼち復活します!
ブログもブログでいいですからねー!
ついったと違って記録にも残るしw

ってことで今日は鉄道の話。
表題の件についてざっくばらんに書いていきます!

前年度に上野東京ラインが開業したので、
それに関係する路線がどう変化したか注目です!

では、ランキングをどうぞ!

※ スマホでも見やすいよう、二段構えにしています。
※ カッコ内の混雑率は2014年度のデータです。

関東エリア
※ 混雑率150%以上の路線を掲載。

1   東京メトロ東西線
木場→門前仲町     199%(200%)

1   JR総武線(各停) 
錦糸町→両国      199%(199%)

3   JR横須賀線
武蔵小杉→西大井    193%(192%)

4   小田急小田原線
世田谷代田→下北沢   191%(189%)

5   JR南武線
武蔵中原→武蔵小杉   190%(195%)

6   JR中央線
中野→新宿       188%(191%)

7   東急田園都市線
池尻大橋→渋谷     184%(185%) 

8   JR埼京線
板橋→池袋       183%(188%)

8   日暮里・舎人ライナー
赤土小学校前→西日暮里 183%(187%)

10  JR東海道線
川崎→品川       182%(182%)

10  JR京浜東北線
大井町→品川      182%(182%)

12  JR総武線(快速)
新小岩→錦糸町     180%(178%)

13  東京メトロ千代田線
町屋→西日暮里     178%(178%)

14  JR京浜東北線
川口→赤羽       177%(新)

15  JR武蔵野線
東浦和→南浦和     175%(182%)

16  JR高崎線
宮原→大宮       172%(174%)

17  JR京葉線
葛西臨海公園→新木場  171%(172%)

17  東京メトロ半蔵門線
渋谷→表参道      171%(172%)

19  JR横浜線
小机→新横浜      170%(170%)

20  東急大井町線
九品仏→自由が丘    168%(165%)

21  JR山手線
新大久保→新宿     167%(165%)

22  東急目黒線
不動前→目黒      166%(161%)

23  京王線
下高井戸→明大前    165%(163%)

24  JR山手線
上野→御徒町      163%(199%)

24  東急東横線
祐天寺→中目黒     163%(168%)

26  JR常磐線(中電)
松戸→北千住      162%(168%)

26  JR根岸線
新杉田→磯子      162%(164%)

28  JR常磐線(快速)
松戸→北千住      161%(163%)

28  東京メトロ有楽町線
東池袋→護国寺     161%(160%)

30  東京メトロ丸ノ内線
新大塚→茗荷谷     160%(159%)

31  西武池袋線
椎名町→池袋      159%(157%)

32  東京メトロ銀座線
赤坂見附→溜池山王   158%(156%)

33  東京メトロ丸ノ内線
四ツ谷→赤坂見附    157%(160%)

33  都営地下鉄三田線
西巣鴨→巣鴨      157%(150%)

35  西武新宿線
下落合→高田馬場    156%(155%)

35  つくばエクスプレス
青井→北千住      156%(154%)

37  JR常磐線(各停)
亀有→綾瀬       155%(160%)

37  横浜市営地下鉄グリーンライン
日吉本町→日吉     155%(153%)

37  湘南モノレール
富士見町→大船     155%(163%)

39  東京メトロ日比谷線
三ノ輪→入谷      153%(159%)

39  東京メトロ南北線
本駒込→駒込      153%(151%)

39  都営地下鉄大江戸線
中井→東中野      153%(146%)

42  京成押上線
京成曳舟→押上     152%(152%)

43  都営地下鉄新宿線
西大島→住吉      151%(151%)

44  東武伊勢崎線
小菅→北千住      150%(149%)

これまでランキング上位を長らく独占していた、
山手線と京浜東北線の上野→御徒町間。

やはり上野東京ラインの効果は大きく、
混雑率は前年度比マイナス36%となりました。
1年でこんなに混雑率が変わる区間は過去の事例からみてもそう多くないでしょう。

常磐線・東武伊勢崎線・つくばエクスプレス線から都心方向へは、
依然として北千住で地下鉄に乗り換える客が多いですが、
上野東京ラインが常磐線に乗り入れたことで、
乗り換えなしで東京・新橋・品川まで行けるようになりました。

この流動に多少干渉した日比谷線は
前年度比マイナス6%の混雑率となりました。

ただ、千代田線の混雑率は前年度から変動がなく、
ラッシュ時は相変わらず混雑しています。

これは北千住方面から池袋・新宿方面へは依然として西日暮里での乗り換えが便利であること、
常磐線に直通する上野東京ラインの本数が少ないため、
北千住方面から大手町(丸の内)への所要時間は今も千代田線が優勢である、
などが考えられます。

メインはここまでですが、参考として関西エリアの混雑率も載せておきます。


関西エリア
※ 混雑率130%以上の路線を掲載。

1   大阪市営地下鉄御堂筋線
梅田→淀屋橋      150%(142%)

2   阪急神戸本線
神崎川→十三      146%(142%)

3   阪急宝塚本線
三国→十三       145%(144%)

4   大阪市営地下鉄中央線
森ノ宮→谷町四丁目   140%(135%)

5   近鉄奈良線
河内永和→布施     137%(135%)

6   大阪市営地下鉄御堂筋線
難波→心斎橋      135%(118%)

7   神戸市営地下鉄西神・山手線
妙法寺→板宿      133%(131%) 

8   阪急京都本線
上新庄→淡路      131%(130%)

8   近鉄大阪線
俊徳道→布施      131%(131%)

御堂筋線が大幅に数値を上げていることが分かります。

同線は朝のラッシュは最短2分間隔で運転されてますが、
厳密にいうと、昨年度のダイヤ改正で最短2分15秒間隔となりました。

これは、天王寺と心斎橋にホームドアを設置したことで両駅の停車時間が若干長くなり、
最短2分間隔では遅延を招くための処置です。
そのため1時間あたりの運転本数が減り、混雑率が上昇しました。

ただ、関西エリアは関東エリアと比べると、どの路線も混雑率が低めです。
関東エリアが異常なだけですが。


※混雑率データの出典はすべて国土交通省のものです。
2015年度:http://www.mlit.go.jp/common/001139448.pdf
2014年度:https://web.archive.org/web/20151122175559/http://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf
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首都高中央環状線と上野東京ライン ~東京圏の交通はこう変わる~

どうもレッサです。

無事に研究室が決まって一段落しています。

今日は、3月に大きな変化が起きる、東京圏の都市交通の話でも一つしようと思います。


2015年3月7日 - 首都高速道路中央環状線 全線開通 -

まずは道路の話から。

この日、3号渋谷線に接続する大橋JCTから、湾岸線に接続する大井JCTの9.4kmが結ばれます。

これにより、国交省が掲げる「3環状9放射」のうち、1つの環状道路がようやく全線で開通するわけです。


それにしても、中央環状線は1982年に部分開通してから既に30年以上も経っているわけです。

やっと全線開通したか・・・というのが俺の率直な感想なわけですが。


ちなみに3環状ってのは以下の3つの高速道路のことです、はい。
・首都高速道路中央環状線
・東京外かく環状道路(外環道)
・首都圏中央連絡自動車道(圏央道)


ボクの最寄りのICは外環道にあるわけですが、首都高とは別料金なので、首都高を使って都心方面に出かける時はほとんど外環道は乗らないですね()

いずれにせよ、これで都心部の渋滞が緩和されるのはドライバーにとって歓迎されるべきであります。


余談ですが、この路線の開通によって、首都高でこんな大回りもできるようになります。

三郷IC→6号三郷線→小菅JCT→堀切JCT→中央環状線→葛西JCT→湾岸線→辰巳JCT→9号深川線→箱崎JCT→6号向島線→江戸橋JCT→都心環状線(谷町JCT経由)→浜崎橋JCT→1号羽田線・横羽線→金港JCT→石川町JCT→3号狩場線→本牧JCT→湾岸線→大井JCT→中央環状線→熊野橋JCT→板橋JCT→5号池袋線→美女木JCT→埼玉大宮線・新都心線→さいたま見沼IC

全線首都高だから、料金はこれだけ乗っても普通車で930円!

とってもおトクにドライブを楽しめますよ(?)


・・・俺は埼玉県民だし、マイカーを買ったらこのルートで走ってみよう、うん。



2015年3月14日 - 上野東京ライン 開業 -

今度は鉄道の話。

同日には北陸新幹線が開業したり、その前日にはトワイライトエクスプレス、はくたかが運行を終了したり・・・と鉄な方面では日本全国で見逃せない日となりそうですが、ここは東京圏に絞った話で。

上野駅から東京駅のたった3.6kmの新規路線、上野東京ライン。

しかし、この路線が開業することの影響は計り知れないものがあります。

なんといっても直通運転によって、東海道線から宇都宮線、高崎線が乗り換えなしで移動できることは見逃せない。

大宮・大船間で見た場合は、既に湘南新宿ラインが開業しているわけですが、上野東京ラインの開業によって速達性の向上と有効本数の増加が期待できます。

また、常磐線も品川まで乗り入れるようになります。これで、常磐線沿線から東海道新幹線への乗り換えも1回で済むようになります。

しかし常磐線への直通運転は、取手駅から先へ行くためには交直流電車を走らせる必要があることと、さらに北行は上野駅で平面交差をする必要が有るため、直通運転にはダイヤ上の制約がどうしても生じます。

それでも常磐線への乗り入れ本数を確保したのは、大きな効果があると期待されたからに違いありません。

特別快速が北千住に停車するようになるのも、つくばエクスプレスへの牽制を狙っているように見えます。


さて、来月から東京圏の都市交通はどう変わるのかな?

考えるだけでもワクワクしてます。


ではでは。


追記はクルマにハマった話を少しだけ(


続きを読む

ハンドルネーム

ご無沙汰しています、レッサです。


多分、人生最後の(?)春休みを迎えてます。

来年の今頃はもう卒業してるからね・・・()


まあそれはさておき、今のハンネ「レッサ」に変えてから1年が経ったなぁ。

元々は燈龍(ひりゅう)だったけど、ハンネの読みが全く同じな人が何人かいて・・・ってのが、変えることにしたきっかけなわけです。


たまたまテレビで流れてた「レッサーパンダ」の頭をとって「レッサ」にしたとか、

当時のバディファイトで新キャラであった「ジャックナイフ・アグレッサー」の末尾をとって「レッサ」にしたとか、

そんな感じかもしれないですけど適当です(


クルマが好きな人なら、ある車名がピンとくるかもしれませんね。

言わずもがな、スバルの「インプレッサ」。

「インプ」のほうが通りがいいですな。


とはいえハンネを変えた当時は、この車名に被るとは思ってなかった・・・ってぐらいクルマの知識はほぼ皆無に等しかったものですわ()

でも、僕が子供の頃にプレステ2でWRCのゲームをやってたからか、青色のスポーツカーってぐらいのイメージならあります、ハイ。

そこらへんを走るインプレッサは、白も黒もシルバーも、他の色もあるけどね(


え、インプレッサ欲しいかって?



んー・・・。



自分でクルマを買う時が来たら、ゆっくり考えておきましょう(

メリークリスマヌ

あー、クリスマスかぁ・・・。

そんなことよりコミケまであと4日だよな!(


はい、どうも燈龍です、ご無沙汰しておりました。


みなさま、年賀状の進捗はいかかでしょうか。

私はまだこれからです()

ネタはどうしよう、来年は未年だが・・・



届いてからのお楽しみに!

ということにしておきます((



ではまたー。

贖罪難民

ご無沙汰しております、レッサです。

最近ネタが無くてすっかり放置してました(

え?大学はどうだって?

えーっと…


前期はなんとかフル単してました。

週6で授業が入るという鬼畜なスケジュールでしたが…なんとかなりました。

これで後期は楽できる…と思います、ハイ。

でも、この先には就活と試験が差し控えてるので、落ちこぼれないように頑張ります(


あ、関西けもケも行くので、そこは気分転換で思いっきり楽しんできますw

ではー
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プロフィール

レッサ

Author:レッサ
燈龍(ひりゅう)です。
ドラゴンの着ぐるみ、ウォルティが居候しています。
オーナーの好物はポケモンと鉄道とドラゴンとピアノ演奏というカオスっぷり。
ちなみに、当ブログはリンクフリーです。相互リンクもお気軽にどうぞ!
もっふもっふ。

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